www.cardiagramma.ru Диагностическое оборудование
Cardiagramma в Санкт-Петербурге
2020-01-29 18:12:18
Некоторые из наших конкурентов настолько тупые, что когда копируют текст наших объявлении даже название нашей организации указывают. Представляю как они машины прошивают
2020-01-04 00:10:05
Интересно с какой фабрики приборы у наших конкурентов? Что он даже координатор от scania смог чипануть? Да еще и все прошло на отлично!
Отвечаем с фабрики #ФАБРИЧНЫЕ ПРИБОРЫ
Для тех кто не в курсе на фотке конкурентов изображенный блок это координатор Scania C007 (на легковом сленге это блок комфорта) прошить его катагом нереально, да и смысла нет никакого, он прошивается вернее конфигурируется прибором для скания VCI3.
Реально уже даже не жалко тех кто приобретает оборудование у подобных продавцов, и как бонус получает комплект прошивок (складчину) за недорого или бесплатно.
С первой заваленной машины они попадают на серьезные деньги. А серьезные потому что собственных знаний конечно пока нет, знания тех кто прошивает блок управления координатора от скакании)) тоже немного не хватает)), или вообще на сообщения с просьбой о помощи никто не отреагировал и приходится им обращаться за помощью к специалисту по месту жительства. Он в свою очередь очень ждал подобного визита, с неподдельной радостью рассматривая нового конкурента, назовет космическую стоимость за возвращения блока в состояние до вмешательства, а собственник заваленной машины приплюсует неустойку за хождения пешком.
Многие подумают что подобное может случится с кем угодно кроме меня, но это не так!
Мы же можем дать Вам несколько бесплатных советов:
1. Покупайте оборудование у тех кто действительно в нем разбирается и имеет для этого специальные тестовые стенды, зарегистрированное юр лицо и офис где можно проверить прибор в вашем присутствии. Не стоит верить мошенникам торгующим из квартиры, если вы из другого региона попросите родственников или друзей забрать и проверить оборудование лично.
2. Старайтесь покупать только оригинальное оборудование лучше купить в официальном Combiloader один модуль и быть в нем уверенным на 100% и со временем заработав, открыть остальные, чем купить ломанный Алексфлешер и завалить все машины которые приедут
Если нет возможности приобретать оригинальное оборудование, старайтесь узнать сильные и слабые стороны клонов, гуглить и сравнивать поддержку того или иного эбу. Выбирайте доработанные клоны и старайтесь пройти обучение в офисе продающей организации именно на тех приборах которые заберете домой!
3. Никогда не используйте прошивки из складчин или бесплатно скаченные в интернете, найдите контакты калибровщика прошивок и работайте с ним на постоянной основе, со временем цены для Вас будут лояльней. Заливая прошивку из складчины вы рискуете не только тем, что автомобиль не заведется и выйдет из строя ЭБУ, а тем что в этой прошивке специально созданы условия для разрушения двигателя за очень короткий промежуток времени ( настолько короткий, что собственник данного авто не успеет забыть кто ему прошивал)
И таких прошивок в складчинах достаточно много (калибровщики сообразительные люди, и таким жестким способом они борются с бесконтрольным распространением их прошивок в интернете.
4. Постарайтесь найти наставника в непосредственной близости от Вас, осуществлять грамотную техподдержку по интернету очень сложно вне зависимости от крутости помогающего.
Отвечаем с фабрики #ФАБРИЧНЫЕ ПРИБОРЫ
Для тех кто не в курсе на фотке конкурентов изображенный блок это координатор Scania C007 (на легковом сленге это блок комфорта) прошить его катагом нереально, да и смысла нет никакого, он прошивается вернее конфигурируется прибором для скания VCI3.
Реально уже даже не жалко тех кто приобретает оборудование у подобных продавцов, и как бонус получает комплект прошивок (складчину) за недорого или бесплатно.
С первой заваленной машины они попадают на серьезные деньги. А серьезные потому что собственных знаний конечно пока нет, знания тех кто прошивает блок управления координатора от скакании)) тоже немного не хватает)), или вообще на сообщения с просьбой о помощи никто не отреагировал и приходится им обращаться за помощью к специалисту по месту жительства. Он в свою очередь очень ждал подобного визита, с неподдельной радостью рассматривая нового конкурента, назовет космическую стоимость за возвращения блока в состояние до вмешательства, а собственник заваленной машины приплюсует неустойку за хождения пешком.
Многие подумают что подобное может случится с кем угодно кроме меня, но это не так!
Мы же можем дать Вам несколько бесплатных советов:
1. Покупайте оборудование у тех кто действительно в нем разбирается и имеет для этого специальные тестовые стенды, зарегистрированное юр лицо и офис где можно проверить прибор в вашем присутствии. Не стоит верить мошенникам торгующим из квартиры, если вы из другого региона попросите родственников или друзей забрать и проверить оборудование лично.
2. Старайтесь покупать только оригинальное оборудование лучше купить в официальном Combiloader один модуль и быть в нем уверенным на 100% и со временем заработав, открыть остальные, чем купить ломанный Алексфлешер и завалить все машины которые приедут
Если нет возможности приобретать оригинальное оборудование, старайтесь узнать сильные и слабые стороны клонов, гуглить и сравнивать поддержку того или иного эбу. Выбирайте доработанные клоны и старайтесь пройти обучение в офисе продающей организации именно на тех приборах которые заберете домой!
3. Никогда не используйте прошивки из складчин или бесплатно скаченные в интернете, найдите контакты калибровщика прошивок и работайте с ним на постоянной основе, со временем цены для Вас будут лояльней. Заливая прошивку из складчины вы рискуете не только тем, что автомобиль не заведется и выйдет из строя ЭБУ, а тем что в этой прошивке специально созданы условия для разрушения двигателя за очень короткий промежуток времени ( настолько короткий, что собственник данного авто не успеет забыть кто ему прошивал)
И таких прошивок в складчинах достаточно много (калибровщики сообразительные люди, и таким жестким способом они борются с бесконтрольным распространением их прошивок в интернете.
4. Постарайтесь найти наставника в непосредственной близости от Вас, осуществлять грамотную техподдержку по интернету очень сложно вне зависимости от крутости помогающего.
2019-12-07 14:42:27
#Чип тюнинг автомобиля #BMW #f15 x5 3.0D
#cardiagramma
сегодня мы переделываем машину, а вернее возвращаем на сток для поездки к дилеру по гарантии.
Дизельный довольно свежий x5 2018 года выпуска.
Предыстория такая: собственник обратился за чипом в довольно известную не дешевую организацию с просьбой сделать чип по злее, что собственно они и сделали, но в результате такой прошивки получил несколько вышедших из строя температурных датчиков с (разницей в 2000 км) на выпуской системе автомобиля, сильно увеличенный расход топлива и что самое невероятное машина начинала греться (масло и антифриз) при движении по трассе с высокими скоростями и при этом достаточно вялую динамику разгона при замере разгона 0-100 с помощью racelogic.
Первое что мы сделали подключили bitbox с целью добыть заводской фаил прошивки и сразу же увидели что уже 11 раз мастера предыдущей конторы заливали в ЭБУ прошивки , и все с неоригинальной цифровой подписью (число CVN) - Это означает, что как только дилер при очередном ТО, подключил диагностический компьютер, с этого момента гарантия на этот автомобиль закончилась.
Поэтому пришлось снимать ЭБУ и записывать стоковый фаил прошивки попутно исправить число количества программирования с 11 на 2 потому что удалось выяснить, что один раз при ТО дилер сам обновлял прошивку ЭБУ., и поэтому остановились на цифре два: то есть один раз блок запрограммирован на заводе, а второй дилером. Так же СVN изменили на соответствующий заводскому.
Отпустив машину начали разбираться с прошивкой конкурентов - увиденное повергло наш в шок!!! Графики топливных карт количества и продолжительности впрыска завышены в 2-3 раза от самых смелых решений разных калибровщиков встречавшихся нам ранее, все режимы самозащиты и ограничения мощности при наступлении неблагоприятных событий отключены, контроль температуры выхлопа не учитывался при смесеобразовании. Это и стало результатом сгоревшего в прямом смысле слова температурного датчика в глушителе.
Радует одно: данный мотор на этой BMW по праву считается одним из лучших по надежности, выдержать такое на протяжении почти 10000 т.км смог бы далеко не каждый, но и для него я думаю это не пройдет бесследно.
#cardiagramma
сегодня мы переделываем машину, а вернее возвращаем на сток для поездки к дилеру по гарантии.
Дизельный довольно свежий x5 2018 года выпуска.
Предыстория такая: собственник обратился за чипом в довольно известную не дешевую организацию с просьбой сделать чип по злее, что собственно они и сделали, но в результате такой прошивки получил несколько вышедших из строя температурных датчиков с (разницей в 2000 км) на выпуской системе автомобиля, сильно увеличенный расход топлива и что самое невероятное машина начинала греться (масло и антифриз) при движении по трассе с высокими скоростями и при этом достаточно вялую динамику разгона при замере разгона 0-100 с помощью racelogic.
Первое что мы сделали подключили bitbox с целью добыть заводской фаил прошивки и сразу же увидели что уже 11 раз мастера предыдущей конторы заливали в ЭБУ прошивки , и все с неоригинальной цифровой подписью (число CVN) - Это означает, что как только дилер при очередном ТО, подключил диагностический компьютер, с этого момента гарантия на этот автомобиль закончилась.
Поэтому пришлось снимать ЭБУ и записывать стоковый фаил прошивки попутно исправить число количества программирования с 11 на 2 потому что удалось выяснить, что один раз при ТО дилер сам обновлял прошивку ЭБУ., и поэтому остановились на цифре два: то есть один раз блок запрограммирован на заводе, а второй дилером. Так же СVN изменили на соответствующий заводскому.
Отпустив машину начали разбираться с прошивкой конкурентов - увиденное повергло наш в шок!!! Графики топливных карт количества и продолжительности впрыска завышены в 2-3 раза от самых смелых решений разных калибровщиков встречавшихся нам ранее, все режимы самозащиты и ограничения мощности при наступлении неблагоприятных событий отключены, контроль температуры выхлопа не учитывался при смесеобразовании. Это и стало результатом сгоревшего в прямом смысле слова температурного датчика в глушителе.
Радует одно: данный мотор на этой BMW по праву считается одним из лучших по надежности, выдержать такое на протяжении почти 10000 т.км смог бы далеко не каждый, но и для него я думаю это не пройдет бесследно.
2018-03-26 09:44:04
Телепередача, посвященная корректировке пробега, с нашим участием