Стойки и амортизаторы БОРТ/BORT

Все купе окрасят в неповторимый цвет Flat Out Grey, а интерьер будет отделан кожей Smooth Black. У родстера — кузов уникального оттенка Drop Everything Green, интерьер — Suede Green. В обоих случаях салон получит элементы из 1961 года.



Шестьдесят лет модели Jaguar E-type исполняется 15 марта. В честь этого события компания уже запустила памятную серию F-type Heritage 60. Но куда интереснее, что и сам юбиляр вернётся к жизни в виде коллекционной партии E-type 60 Collection. Это шесть пар Ягуаров E-type (шесть купе и шесть родстеров), отреставрированных и доработанных отделением Jaguar Classic. Машины подражают самым первым образцам купе и родстера 9600 HP и 77 RW, которые стали сенсацией Женевского автосалона 1961 года.


Памятный логотип E-type 60 украшает нос автомобиля, крышку топливного бака, идентификационную табличку и тахометр. Само собой, на машине есть надписи «1961–2021».

В 1961 году тогдашний менеджер Ягуара по связям с общественностью Боб Берри сам пригнал первый E-type из Ковентри в Женеву, причём успел за несколько минут до открытия выставки. Основатель Ягуара сэр Уильям Лайонс сказал тогда Берри: «Я думал, ты никогда сюда не доберёшься». Эта фраза и маршрут Боба перекочевали на специальную табличку, украшающую центральный туннель купе.


Обод руля сделан из бука, как в 1961 году. На кнопке звукового сигнала — голова ягуара с покрытием из 24-каратного золота. В комплекте — чехол на автомобиль, набор инструментов, сумка для домкрата.

Успех «и-тайпа» в первый день выставки был столь ошеломительным, что Лайонс приказал испытателю Ягуара Норману Дьюису: «Бросай всё и привози E-Type с открытым верхом». Ведь родстер остался в Британии, первоначально его не собирались показывать. Но Дьюис отважно взялся доставить машину в Женеву на второй же день шоу, что и проделал. Теперь на юбилейных родстерах туннель украсит табличка с гравировкой, изображающей путь Нормана, эскиз родстера и воспроизводящая эту самую фразу шефа компании.


Каждая табличка с надписью и картой имеет индивидуальные особенности и согласована с заказчиком машины. На изготовление одной гравировки уходит более ста часов. Рисунки выполнены художником и дизайнером Джонни Доуэллом, известным под псевдонимом King Nerd.


Машины оснащены рядной «шестёркой» Jaguar XK 3.8 мощностью 265 л.с., дополненной специально разработанной пятиступенчатой «механикой», с синхронизированными сближенными передачами, шестернями со спиральными зубьями и усиленным литым корпусом.

В качестве отступления от оригинальной комплектации «и-тайпа» добавлены электрический вентилятор легкосплавного радиатора (сам он 1961 года), электронная система зажигания, выхлопная система из полированной нержавейки. А ещё в старый-новый интерьер имплантирована информационно-развлекательная система от Jaguar Classic со спутниковой навигацией и интерфейсом Bluetooth.


О стоимости такой пары «и-тайпов» можно догадываться, если даже простое восстановление одного обычного образца, без всяких юбилейных чудес, в Jaguar Classic стоит от трети миллиона евро и выше.

Компания сообщает: «Летом 2022 года шесть владельцев E-type 60 и их спутники на своих автомобилях примут участие в уникальном путешествии из Ковентри в Женеву для создания собственных воспоминаний, связанных с легендарной моделью», чтобы насладиться знаменитыми альпийскими перевалами и попробовать изысканную кухню на остановках. Ну и тем самым они отдадут дань уважения Берри и Дьюису.

Как ни странно, внешне A Pro ничем не отличается от стандартного седана (на фото). Разве что логотипы почернели, а передние крылья украшают шильдики «e500» и «e600», указывающие на запас хода. Вероятно, есть какие-то новшества в салоне, о которых мы ещё не знаем.



Компания Geometry Auto («дочка» Geely) анонсировала вариацию Pro для батарейного седана A (GE11). «Профессиональный» электрокар будет длиннее обычного на 16 мм (4752) и значительно мощнее него: 150 кВт (204 л.с., 310 Н•м) против 120 кВт (163 л.с., 250 Н•м). Значит, разгон до сотни произойдёт быстрее, чем за 8,8 с. Кроме того, Geometry A Pro выделится увеличенным запасом хода — 600 км вместо 410–500 (NEDC).

Главными конкурентами Геометрии A считаются GAC Aion S и BYD Qin Pro EV. Оба наделены максимальной мощностью 135 кВт (184 л.с., 280–300 Н•м) и пробегают без подзарядки не больше 510–520 км по циклу NEDC, хотя в рекламе Циня заявлены 650.

Сроки запуска «прошки» не обозначены, впрочем, она наверняка выступит на Шанхайском автошоу 19–28 апреля. Седану как раз исполнится два года. Первый неполный год был относительно успешным: за девять месяцев продано 12 662 единицы. В 2020-м спрос снизился до 4913–5051 без видимых причин, если не считать таковой цены. Сейчас они лежат в диапазоне 150 000–190 000 юаней (1,7–2,1 млн рублей). Хэтчбек Geometry C, доступный с июня 2020-го за 129 800–182 800 (1,4–2,06 млн), принят покупателями не лучше: за 10 месяцев реализовано 6383 штуки. Видимо, у него тоже появится Pro-версия.

Официального рассказа Тойоты о машине ещё нет, так что нет и полных технических данных.



Дилер Netz Toyota Toyama покажет 13 и 14 марта концепт Toyota RAV4 5D Adventure Mountain Rescue в выставочном центре Aeon Mall в городе Такаока (префектура Тояма). Это взгляд Тойоты на технику для спасательных операций в горах. Первоначально шоу-кар был создан к Токийскому автосалону (Tokyo Auto Salon 2021), но тот отменили из-за вируса (вернее, перевели в виртуальный формат).


Как сообщает Car Watch Impress, Mountain Rescue развивает идеи концепта RAV4 Adventure Gear, показанного на Tokyo Auto Salon 2020 (внизу). Справа: простой RAV4 для сравнения.

Mountain Rescue напоминает версию TRD Off-Road с зубастыми шинами и, похоже, чуть увеличенным клиренсом, но идёт дальше в оснащении. Тут крепления для камер и дополнительного света, багажник на крыше с проблесковой люстрой и лампами «по кругу», буксирные крюки и дополнительные ручки на стойках, веткорезы и спасательное оборудование в багажнике. С паркетника можно запускать дрон для обзора местности. Получился в некотором роде ответ на лесоохранный Bronco + Filson Wildland Fire Rig или на спасательные Ниссаны Frontier Sentinel и RE-Leaf.

Каталог машин



Toyota RAV4




Audi Q3




Audi Q3 Sportback




BMW X1




BMW X2




Citroen C5 Aircross




Honda CR-V




Hyundai Tucson




Jaguar E-Pace




Jeep Compass




Jeep Renegade




KIA Sportage




KIA XCeed




Lexus NX




Lexus UX




Mazda CX-30




Mazda CX-5




Mitsubishi ASX




Mitsubishi Eclipse Cross




Nissan Qashqai




Opel Grandland X




Peugeot 2008




Peugeot 3008




Skoda Karoq




Subaru XV




Suzuki SX4




Suzuki Vitara




Volkswagen Tiguan

Лицом «пятьдесят пятый» подражает паркетникам Uni-K и Uni-T, и это странно. Размеры чуть выросли: длина — 4515 мм (+15), ширина — 1865 (+5), высота — 1680 (+10), колёсная база — 2656 (+6 мм). Прозрачный щиток между диодных фар, скорее всего, защищает камеры и датчики.



Предлагающийся в России компакт Changan CS55 официально перешёл во второе поколение. Премьера состоится 19 апреля на Шанхайском автошоу, где в 2017 году дебютировал «первый» кроссовер. Пока обнародованы только дизайн экстерьера и основная информация о модели. Впрочем, её переезд на архитектуру ARK ещё нуждается в подтверждении. Да и текущее имя CS55 Plus (2019), по данным местных СМИ, будет заменено.


Кузов точно новый. «Поясная» линия задрана на корме, из-за чего исчезли окошки у задних стоек. Багажная дверь стала вогнутой и приютила номерной знак, прежде располагавшийся на бампере. Отсутствие шильдиков намекает на скорое переименование, ведь старый CS55 Plus остаётся в продаже.

Бензиновая турбочетвёрка 1.5 NE прошла модернизацию, о чём говорит смена её кода с JL473ZQ2 на JL473ZQ7. Теперь мотор на пару с «роботом» 7DCT выдаёт 188 сил (+8). В документе для сертификации указаны максималка в 190 км/ч и расход топлива 5,9 л/100 км. Полный привод может появиться разве что у электроверсии E-Rock. Нынешний CS55 Plus оценивается в 92 900–113 900 юаней (1,05–1,28 млн рублей), и в 2020-м продано 109 929 штук (–2290). «Второй» если и будет дороже, то незначительно. Ждём его в России до конца 2021-го вместе с младшим братом CS35 Plus, седаном Eado Plus и паркетником Uni-K.

Каталог машин



Changan CS55




BMW X1




BMW X2




Citroen C5 Aircross




Hyundai Creta




Hyundai Tucson




Jeep Compass




Jeep Renegade




KIA Seltos




KIA Sportage




KIA XCeed




Mazda CX-30




Mazda CX-5




Mitsubishi ASX




Mitsubishi Eclipse Cross




Nissan Qashqai




Nissan Terrano




Opel Grandland X




Peugeot 2008




Peugeot 3008




Renault Arkana




Renault Kaptur




Skoda Karoq




Subaru XV




Suzuki SX4




Suzuki Vitara




Toyota C-HR




Toyota RAV4

Длина, ширина и высота Волка равны 4765, 1930 и 1685 мм. Длина грузовой платформы — 1652 мм. Колёсные диски могут быть от 16 до 18 дюймов.



Американская Alpha Motor Corporation представила новую модель Alpha Wolf. Это пикап, идущий по стопам купе Alpha Ace, вэна Alpha Icon и кросс-хэтча Alpha Jax. Wolf выполнен в том же ретро-стиле, а по начинке аналогичен Джаксу. Тут тоже предлагается выбирать между передним или полным приводом (один или два электромотора неназванной мощности).

Калифорнийская фирма обещает «ускорить инновации ради человечества». Ускорение представлено «практичным и прочным» электрическим пикапом, способным тянуть за собой прицеп массой до 1360 кг, набирать 60 миль/ч (97 км/ч) с места за 6,2 с.


Внутри разработчики особо гордятся многоуровневой центральной консолью с отсеками под мелочовку и несколькими портами для зарядки гаджетов. Плоская электрическая платформа позволила организовать багажник под капотом.

Батареи на 75 и 85 кВт•ч обеспечивают пикапу Wolf запас хода на зарядке в 402 км или 442 км. Второй вариант — самый дальнобойный из всех пока показанных Альф. Диапазон цен на пикап составляет $36 000–46 000 (2,65—3,38 млн рублей), без учёта федерального налогового кредита в $7500, что немного меньше, чем Alpha просила за кросс-хэтч ($38 000–48 000). Компания уже предлагает размещать на своём сайте заявки, однако не уточняет ни сроков запуска машины в серию, ни начала поставок заказчикам. Между тем в ближайшие пару лет новичка встретят на рынке сразу несколько пикапов на батареях: от Кибертрака до Хаммера и от Ривиана до Canoo.

Электромотор с отдачей 44,8 л.с. и 125 Н•м обеспечивает максималку в 125 км/ч, но первая сотня покоряется за долгие 19,1 с. Длина, ширина, высота, база и клиренс равны 3734, 1579, 1516, 2423, 151 мм.



С 20 марта дилеры Дачии в Европе откроют приём заказов на бюджетный электрокар Dacia Spring. До конца марта на рынок выйдет и бизнес-версия Spring Business, рассчитанная на каршеринг и другие виды аренды, а грузовой вариант Spring Cargo станет доступен покупателям в начале 2022 года. Вместе с этим объявлением компания распространила полные характеристики хэтчбека. Некоторые из них, в сравнении с премьерой в октябре, оказались изменены.


Опциональное зарядное устройство постоянного тока (30 кВт) справляется с наполнением батареи на 80% менее чем за час, на 100% — менее полутора часов. От простой бытовой розетки (2,3 кВт) электрокар можно зарядить за 14 ч.

В частности, ёмкость тяговой батареи вместо 26,8 кВт•ч сейчас указана как 27,4 кВт•ч, причём это только используемая часть заряда (номинал, соответственно, выше). Казалось бы, невелика разница, но и паспортный запас хода в итоге немного подрос. В комбинированном цикле WLTP он теперь равен 230 км (на премьере говорили о 225), а в цикле WLTP City — 305 км (было 295).


Карманы в дверях, перчаточный ящик и ёмкость на тоннеле дают водителю и переднему пассажиру 23,1 л под мелочовку. Багажник вмещает 290/620 л (разложенный/сложенный второй ряд при измерении под уровень полки).

Кондиционер, четыре электростеклоподъёмника, центральный замок с ДУ, ограничитель скорости, система стабилизации, шесть подушек безопасности, автоматическое включение головного света, автоматическое торможение на основе радара — входят в стандартное оснащение всех комплектаций. Навигация с семидюймовым тачскрином, интерфейсами Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и цифровым радио DAB зависит от опций или версии машины.
Объявлены детали версии Spring Business. Такая машина изначально подготовлена к определению положения (через подключаемый смартфон) и дистанционной разблокировке замков. Сиденья «бизнеса» обтянуты стойким кожзамом с синей прострочкой, в оборудование добавлены коврики и защитные накладки на пороги спереди и в багажнике. В оснащение версии входят задние датчики парковки и камера заднего вида. Сеть аренды автомобилей E.Leclerc заказала 3000 таких машин.


Внешне Spring Business выделяется окраской (только белый или светло-серый кузов с синими акцентами на рейлингах, чёрными дверными ручками и зеркалами). Справа показан Spring Cargo. Тут убран второй ряд, добавлена сетка позади передних сидений. Полный объём под груз составляет 1,1 м³, грузоподъёмность — 325 кг.

Прайс-лист не обнародован, но ещё в прошлом году от венгерского дилера стало известно, что цена начальной версии Спринга составит 17 800 евро (1,56 млн рублей) без учёта субсидий. Один из основных конкурентов, Volkswagen e-up!, сейчас оценивается в 21 421 евро. Даже если к объявлению цен их скорректируют, Dacia, похоже, сдержит обещание выпустить самый доступный электромобиль в Европе. Первые заказанные машины поступят к клиентам осенью.

«Электромобильность была лишь началом. Настоящий прорыв ещё впереди. С нашей стратегией мы ускоряемся в направлении цифрового будущего. В ближайшие годы мы изменим Volkswagen как никогда раньше», — заявил гендиректор Ральф Брандштеттер (вся шестиминутная речь доступна на видео).



Компания Volkswagen обновила стратегию Transform 2025+, которая реализуется с 2016 года. Новый план Accelerate («Ускоряй») призван подтолкнуть электрификацию, гибридизацию и цифровизацию, решить проблемы с софтом и сделать разработку ПО «основной компетенцией». Клиенты испытают на себе бизнес-модель 2.0: число версий для одной модели сократится, конфигуратор при покупке исчезнет, ведь «всё необходимое уже будет на борту». Электрокары ID. с лета должны обновляться «по воздуху» каждые 12 недель.
Немцы в очередной раз повторили, что к 2030 году доля электрокаров в общем объёме продаж Фольксвагена достигнет в Европе 70%, в США и Китае — по 50% (у Volvo 100%). Ежегодно дебютирует как минимум один электрокар. На 2021-й запланированы три: полноприводный ID.4 GTX, «спортивный» ID.5 и семиместный ID.6 X/Crozz. Запуск условного ID.1 сдвинут на 2025-й.


Все основные модели с ДВС «будут развиваться параллельно электрификации», и каждая «получит ещё одного преемника» (смену поколений). Основными названы Golf, Tiguan, Passat, Tayron (на фото) и T-Roc.

Проект Trinity сыграет решающую роль в 2026-м, когда породит электрическую архитектуру следующего поколения. Она откроет дорогу автопилоту четвёртого уровня (MEB ограничена вторым) и сделает автономное движение доступным для всех. Брандштеттер подчеркнул, что автопилот «не должен быть достоянием избранной элиты». Инвестиции в ускорение составят 16 млрд евро. Volkswagen намерен в 2023-м выйти на операционную рентабельность в 6% и придерживаться её в долгосрочной перспективе. Правда, придётся сократить расходы на 5–7% и увеличить объём производства на 5%.

Chieftain Extreme отличается от донора светодиодными фарами и дополнительной панелью перед решёткой радиатора, бамперами, накладками на арках, 18-дюймовыми литыми колёсами с шинами BFGoodrich All-Terrain и выпускной системой с патрубками, выведенными в пороги.



Помните пятидверный рестомод Range Rover Chieftain от Jensen International Automotive за 250 000 фунтов стерлингов (25,7 млн рублей)? Это тот, у которого под классическим кузовом прятался компрессорный V8 6.2 (564 силы и 747 Н•м) и двухрычажная подвеска от Discovery 3. А теперь англичане подготовили новый вариант Чифтена, в названии которого появилось ещё и слово Extreme. На этот раз автомобиль построен на базе трёхдверного внедорожника Range Rover Classic, но вместо прежней начинки появились кастомная рама и независимые подвески спереди и сзади.


Если у атмосферной модификации тормоза заимствованы у мощных моделей концерна Jaguar Land Rover, то наддувному Чифтену отрядили механизмы AP Racing.

А построено всё, как и прежде, вокруг американского двигателя. Теперь это агрегат V8 LS3 рабочим объёмом 6,2 л, знакомый по спорткару Corvette C6 и работающий в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Мотор дополнили приводным нагнетателем, что позволило увеличить отдачу до 710 л.с. Увы, динамические и скоростные характеристики версии Extreme не раскрываются, но известно, что Chieftain с атмосферным V8 LS3 на 436 л.с. ускоряется до 97 км/ч за 5,2 с, а его максимальная скорость достигает 209 км/ч. Цены тоже пока не озвучены, но даже базовый пятидверный рестомод тянет на 147 500 фунтов (15,2 млн рублей).

Новый Civic создан на переработанной платформе прежнего, так что в техническом плане это эволюция (тут показан прототип).



Одиннадцатое поколение модели Honda Civic было представлено прошлой осенью в статусе прототипа. А серийная версия, внешне мало отличающаяся (несколько переделаны бамперы), раскрылась теперь на снимках из китайского министерства промышленности и информационных технологий. Автомобиль может быть рассекречен уже в апреле на Шанхайском автошоу.


Длина, ширина и высота седана составляют 4674 мм (+16 мм к предшественнику), 1802 (+2), 1415 (-1 мм), колёсная база — 2735 мм (+35 мм).


В базе министерства также нашлись снимки версии седана с чёрными акцентами (спойлер, зеркала, антенна, дверные ручки). К слову, машина на фотографиях принадлежит СП Dongfeng Honda, а китайские СМИ пишут, что ожидается ещё изменённый внешне вариант Сивика от Guangqi Honda.

По информации из министерства промышленности Китая, в Поднебесной новый Civic будет предлагаться с двумя моторами 1.5, атмосферным мощностью 129 л.с. И наддувным с отдачей в 182 «лошадки». У нынешнего седана наддувный мотор выдаёт 176 сил и 226 Н•м, а начальным агрегатом является турботройка 1.0 нa 125 cил и 173 Н•м. Оба прежних агрегата сочетались с вариатором. Теперь литрового мотора, по меньшей мере в Китае, не будет. В плане трансмиссии нас снова ждёт вариатор. «Механики» в заявке нет, но на некоторых версиях (или рынках) она вполне может появиться.

Длина Талагона — 5152 либо 5153 мм. Позади остались и Atlas/Teramont (5097), и Touareg (4878), и BMW X7 (5151). Разница с последним, как видим, лишь 1–2 мм. Ширина Талагона — 2002, высота — 1795, колёсная база — 2980. Внешне новичок напоминает ID.6 X, хотя платформы разные (MQB и MEB).



Прототип SMV Concept (2019) без особых изменений запущен в серию на предприятии FAW-Volkswagen. Вскоре Talagon станет самым большим кроссовером Фольксвагена. Премьера ожидается в апрельском Шанхае, а старт продаж — в конце года. Выход модели за пределы КНР не подтверждён. То ли увеличенный Teramont не вписывается в жёсткие эконормы ЕС, то ли огромный «бегемот» просто не нужен европейским клиентам.


При неизменных решётке и диодной светотехнике у Талагона будет два вида бамперов (на фото вариант поспокойнее). Выпуск раздваивается в любом случае. Объём багажника превзойдёт терамонтовские 286–2415 л. Двухцветная окраска с чёрной крышей пока не предусмотрена.


В трёхрядном салоне Талагона проводятся параллели с «восьмым» Гольфом. Тут тоже передняя панель отдана под два больших «телевизора», здесь аналогичный мультируль и похожий селектор, расположенный на нетипичном выступе центральной консоли.

Для китайского рынка Talagon сертифицирован только с бензиновой турбочетвёркой 2.0 TSI серии EA888 от местного Терамонта, на котором основан новобранец. У двигателя два варианта форсировки: 186 л.с., 320 Н•м (передний привод) и 220 л.с., 350 Н•м (полный 4Motion). Семидиапазонный «робот» DSG DQ500 безальтернативен. Позднее увидит свет Talagon X с турбошестёркой EA390 (2.5, 299 л.с., 500 Н•м). Базовая цена Талагона наверняка превысит 300 000 юаней (3,4 млн рублей). В России с владельца взимался бы «налог на роскошь».